高壓樹脂傳遞成型降低周期時間 加速輕量化

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汽車輕量化　　根據(jù)Henning的說法，在BMWi3和i8等基礎上開發(fā)，使用復合材料可以減輕50%重量，而對于BMW8系等現(xiàn)有設計，采用鋼復合混合方式，可減重約20-40%?！　「鶕?jù)Henning的要求，如果零件沒有過度設計，可以節(jié)省更多額外重量。“現(xiàn)在的部件仍然設計過度，因為OEM廠商希望以安全為先，所以減輕重量和成本的時機基本成熟，特別是碳纖維造價昂貴。　　樹脂可以注入完全封閉的模具或部分開放的模具中，后一種稱為壓縮RTM。壓縮RTM通常更適合于較大部件的成型，但是在樹脂滲透階段期間，纖維趨向于遷移并移位。所以模擬實驗可以盡量減少這些影響。　　五年前德國Fraunhofer研究所在加拿大西部大學建立了弗勞恩霍夫項目中心(FPC)，成為北美最大的復合材料制造中心，實現(xiàn)了工業(yè)規(guī)模。研發(fā)重點是汽車行業(yè)，F(xiàn)PC能夠制造完整的汽車結構，包括車頂、底座、側框架、座椅和尾門?！　〕齊TM之外，F(xiàn)PC還能夠加工片狀成型化合物(SMC)、注塑長纖維增強熱塑性塑料、以及制造復合泡沫。最新研究成果是安裝快速放置單向熱塑膠帶。“通過這種方式，我們正在使用熱塑性塑料和熱固性樹脂，以及不連續(xù)和連續(xù)纖維。明年在南韓蔚山開設類似的中心，中國江蘇的第三個中心正處于規(guī)劃階段”，Henning說。